顺势而变!国内超10家车企下调年度目标
〖壹〗、月底，东风悦达起亚宣布将年度目标下调至27万辆（年初为零售35万提车31万） ，由此又引发了车企的第二轮调整潮 。8月28日 ，此前曾对外表示近来不对年度目标做调整的吉利也借着中期业绩发布，将原定141万的年销量目标下调至了132万辆 。
〖贰〗 、在传统车企你争我抢加速转型的同时 ，今年的造车新势力们也登上了新的台阶。 分品牌来看 ，今年1-11月销量TOP10的品牌中，新势力已经占了一半 。而按照有媒体统计的年度目标完成率 ，提前达成的几家也全都是新势力 。 从这个角度上来看 ，今年堪称新势力们诞生以来发展势头比较好的一年。不过，各个品牌排名之间的争斗愈发焦灼 。
〖叁〗 、长安汽车有7款新能源车型在售 ，但多是“油改电 ”而来 ，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间 。而广汽新能源等纯电动车续航超500km，主攻中高端市场。 长安新能源没有产品销量进入前列 。据乘联会数据显示 ，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10 。
全球汽车市场2020年2月销量速览:日本超中国,美国增长8.6%
美国新车销量133万辆 ，同比增长6% 据MarkLines统计，2月美国新车销量同比增长6%达1 ，373 ，324辆。1-2月美国市场的累计销量为2，517 ，603辆 ，同比增长0%。 分车种销量来看，轻卡销量同比增长14%达1 ，008 ，015辆，乘用车销量同比下降9%至365 ，309辆 。
据世界汽车工业协会（OICA）数据显示 ，2021年中国汽车产量为26082220辆，同比增长4%，产量占世界总产量的35% ，连续蝉联世界汽车产量冠军 。
年全球汽车销量锐减超1000万辆 ，中国市场下滑幅度最小，对全球车市托举作用显著。以下是具体分析：全球车市整体下滑：2020年 ，占全球汽车总量80%的15个主流汽车消费国家累计销量约为6450万辆 ，相比2019年同期的7350万辆下滑约12% 。
八张图表展示了中国、美国 、英国 、欧盟、亚太地区的市场情况以及大宗商品的费用走势，具体内容如下：中国 清华大学与北京大学在本月开展的一项联合调查显示 ，在被调查的1435家中小型企业中 ，有三分之一以上的企业手头现金不能维持停业超过一个月 。三分之二以上的企业不能维持三个月。
周口太康新增确诊病例(80)和无症状感染者(131-146)情况通报
无症状感染者132：学生，系无症状感染者61的二孙子 ，现住址：太康县大许寨镇葛花李行政村 。 3月23日至28日 ，行程轨迹与无症状感染者131一致 。 4月6日，经疾控专家组诊断为无症状感染者 ，已转送至定点医院。 无症状感染者133：学生 ，系无症状感染者61的孙女，现住址：太康县大许寨镇葛花李行政村 。
无症状感染者168：女，29岁 ，重点管控区域发现 。无症状感染者169：女 ，34岁，重点管控区域发现。无症状感染者170：女 ，10岁 ，居家隔离发现 。无症状感染者171：男，9岁 ，居家隔离发现 。无症状感染者172：男 ，55岁，重点管控区域发现。无症状感染者173：男 ，14岁 ，居家隔离发现。无症状感染者174：男，13岁 ，居家隔离发现 。
月4日0时至24时 ，新增1021例本土确诊病例和2731例无症状感染者，无新增疑似病例，3471例隔离观察人员 、267例社会面筛查人员；新增10例境外输入确诊病例和11例无症状感染者 ，无新增疑似病例 。治愈出院682例 ，解除医学观察的无症状感染者2473例。
日本每天死亡人数
每天死亡人数持续上升：现在日本每天新冠死亡人数保持在150-300之间，随着医疗的继续崩溃以及确诊人数越来越多 ，这个死亡数还会继续增加 。放弃防疫的代价：日本现在采取的是半形态的放弃防疫策略 ，主打国内经济，对疫情几乎保留了可有可无的态度 ，导致近期疫情疯狂增长 。
日本每天死亡人数亡为136人。根据日本疫情官方网站资料查询显示 ，日本平均每天因新冠死亡的人数有136人，累计死亡50608人 。
日本有2亿人口 ，每年死141万 ，每天死亡3900人 。据日本媒体统计的官方数据来看，截止当地时间5月14日 ，日本新冠肺炎累计确诊病例超过66万例 ，累计死亡病例超过1万例，单日新增确诊病例7000例。虽然单单从数值上看，日本的疫情要比部分国家好的多 。
也就是说 ，日本每天有近一百人自杀身亡 ，该人数是交通事故死亡人数的4倍 。在所有的发达工业国中，日本的自杀率是比较高的 ，美国的自杀率只是日本的一半。除了疾病以外 ，日本最主要的自杀诱因是失业 、破产、债务等与财政有关的因素 。专家将自杀的主要原因归咎于日本十多年的经济衰退 。
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希望本篇文章《美国新冠肺炎确诊数超141万(美国新冠肺炎确诊超182万)》能对你有所帮助！
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